Moteur V4

Panigale MY22 Motore 01 Hero Short 1600x1000 1Le cœur de la moto est représenté par la Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 dérivée du MotoGP, qui a subi une série de mises à jour. La Desmosedici Stradale complète une nouvelle évolution pour 2022 grâce à l’introduction de quelques éléments techniques dédiés qui permettent des performances supérieures sur piste et une réponse instantanée de l’accélérateur.

La Desmosedici Stradale délivre 210 ch à 13 000 tr/min, avec une augmentation de puissance de 1,5 ch par rapport à la version précédente, qui passe à 2,5 ch sur le pic de puissance maximale à 14 500 tr/min. Le moteur délivre également un couple de 90,6 lb-pi à 11 000 tr/min, et dès 6 000 tr/min, il fournit 80 % du couple maximal disponible.

Silencieux

Le diamètre des deux sorties du silencieux a été porté à 38 mm (augmentation du débit de la sortie des gaz de 18% par rapport aux silencieux du MY2021), ce qui permet de réduire la contre-pression dans l’échappement et, par conséquent, d’améliorer les performances du moteur.

Pompe à huile

La pompe à huile de plus petite cylindrée et l’optimisation du calibrage du circuit d’huile permettent de mieux refroidir le moteur et ainsi gagner en puissance après le passage en Euro 5.

Équipement SBK

La nouvelle boîte de vitesses prévoit un allongement du rapport pour les premier, deuxième et sixième rapports. Ce nouveau rapport de vitesse SBK est donc plus “orienté course”, plus adapté à une utilisation sur circuit.
Le premier rapport a été allongé de 11,6%, tandis que le second de 5,6%. Grâce à cette nouvelle boîte de vitesses, il est désormais plus facile d’aborder les virages les plus serrés en première vitesse, en bénéficiant d’un frein moteur plus important et d’une meilleure accélération en sortie de virage….

Mode de puissance Full

Le mode de puissance Full est le plus sportif jamais adopté par une Panigale V4 et permet au moteur d’exprimer tout son potentiel avec des courbes de couple sans filtres électroniques, sauf pour le premier rapport.

Mode de puissance High et Medium

Un nouveau système de gestion des cartographies Ride by Wire a été développé pour les modes de puissance High et Medium; désormais dédié à chacun des six rapports, il garantit au pilote la possibilité de toujours disposer de la traction optimale lorsqu’il ouvre les gaz.

Mode de puissance Low

Le mode de puissance Low a été conçu pour rendre la conduite sur route encore plus agréable, en limitant la puissance maximale de la moto à 150 ch et en offrant une réponse de l’accélérateur particulièrement souple.


V4 90°

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La nouvelle Panigale V4 2022 est motorisée par le Desmosedici Stradale de 1 103 cm3 (incliné à 42° par rapport à l’horizontale), un V4 à 90° dérivé du MotoGP et doté d’une distribution Desmodromique, un moteur unique en son genre doté d’un vilebrequin contrarotatif et d’un ordre d’allumage Twin Pulse.

Le moteur peut délivrer une puissance de 215,5 ch à 13 000 tr/min et un couple de 12,6 kgm à 10 000 tr/min, pour une conduite sur route exceptionnelle.

 

 


Desmo: le mariage de la tradition et de l’avenir

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Le nouveau moteur est conçu autour du système Desmodromique, une caractéristique qui contribue à faire de Ducati les prototypes les plus rapides de la catégorie reine des courses de motos. Avec ce moteur à haute rotation, le “Desmo” atteint sa valeur technique maximale, atteignant des niveaux de sophistication, de compacité et de légèreté jamais vus auparavant sur une Ducati.

 

 


Vilebrequin contrarotatif

D16Stradale Carousel AlberoMotore 677x740 1Sur les motos de route, le vilebrequin tourne dans le même sens que les roues. En revanche, en MotoGP, on utilise couramment un vilebrequin contrarotatif qui tourne dans le sens inverse.

 

La Desmosedici Stradale a emprunté cette solution technique pour compenser une partie de l’effet gyroscopique produit par les roues, ce qui rend la moto plus agile et plus précise lors des changements de direction.

 

Le vilebrequin contrarotatif génère également un couple dû à l’inertie qui tend à abaisser le train avant lors de l’accélération, et le train arrière lors du freinage, réduisant ainsi le phénomène de wheeling.

 

 


Ordre d’allumage “Twin Pulse”

D16Stradale Carousel OrdineAccensione A 677x740 1Associée à la disposition du moteur en V, cette géométrie particulière permet une séquence d’allumage spéciale “Twin Pulse”.

La particularité réside dans le fait que les deux cylindres de gauche s’allument en même temps que les deux cylindres de droite.

Sur le diagramme de distribution, les points d’allumage se trouvent donc à 0°, 90°, 290° et 380°.

Cet ordre d’allumage particulier fait que le V4 sonne comme la Desmosedici de MotoGP.

 


Source: Ducati Motor Holding S.p.A

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